РЫНОК Экспертиа НА ЗАРЯДКУ СТАНОВИСЬ! Жалобно хрюкнув в последний раз, стартер беспомощно защелкал. Аккумулятору пора на зарядку. Владимир АРБУЗОВ ЧУТЬ-ЧУТЬ НА ТЕМУ “БАТАРЕИ” Казалось бы, генератор добросовестно выдает 14 вольт, батарея заряжается, а толку – чуть. Два-три вялых оборота двигателя, и знакомая дробь втягивающего реле. Почему? Напомним здесь о том, что многим, наверно, известно. Батарея заряжается лишь до тех пор, пока напряжение на клеммах (то есть ее ЭДС) не сравняется с напряжением генератора. Если батарея новая и ее внутреннее сопротивление невелико, она будет заряжаться полностью – достаточно штатного автомобильного генератора. Такой способ зарядки при постоянном напряжении называют ускоренным. Но после нескольких лет эксплуатации или при длительном хранении в разряженном состоянии на пластинах появляются крупные нерастворимые кристаллы сульфата свинца. Они увеличивают внутреннее сопротивление батареи, не дают электролиту проникать в глубь слоя обмазки пластин. Теперь, чтобы преодолеть это сопротивление и максимально зарядить батарею, требуется большее напряжение, а регулятор напряжения держит свои 14 вольт, и она заряжается с каждым разом все меньше. Процесс разрушения аккумулятора предотвратить, увы, нельзя, но существенно отодвинуть – в наших силах, достаточно время от времени его заряжать “нормальным” способом, когда ток постоянный. Конец заряда определяют по неизменяющейся плотности электролита. Для этого, как известно, и существуют специальные зарядные и пускозарядные устройства. В продаже их предостаточно, нужно лишь правильно выбрать подходящее для конкретных условий. Чтобы определить, на что они способны, мы купили восемь самых распространенных и испытали их. Каждому устройству предстояло зарядить три батареи: новую, рабочую, после двухлетней эксплуатации, и едва живую, основательно засульфатированную за шесть лет работы. Чтобы соблюсти равенство условий, все подопытные батареи подвергли нескольким контрольно-тренировочным циклам. ЗАРЯДНЫЕ… Начнем с самых маленьких приборчиков. Тамбовские устройства ЗУ-75 и ЗУ-75М – одинаковые, по сути, конструкции с несущественными отличиями. Второй компактнее, сильнее греется и оснащен световым дискретным указателем ЭДС батареи. По нему можно определить, как глубоко она разряжена. “Сонар” УЗ2.201 сконструирован иначе. Вместо относительно тяжелого трансформатора применен высокочастотный импульсный преобразователь. Устройство получилось легким, компактным, но, как и ЗУ-75М, в работе заметно греется. Собрано небрежно – детали смонтированы кое-как. Наш экземпляр пришлось пропаивать сразу после покупки – иначе функционировать он не хотел. Автоматический режим работы трех наших устройств сводится к подтверждению закона Ома: ток, снимаемый со вторичной обмотки трансформатора и выпрямленный диодами, зависит от внутреннего сопротивления батареи. По мере того как она заряжается, внутреннее сопротивление растет. Ток заряда, естественно, уменьшается и при достижении 14,8 В зарядка прекращается. Ничего не поделаешь, U=IR! Эти устройства могут подзарядить свежую батарею, но для “б/у” или засульфатированной слабоваты – мало напряжение. “Бархат” – лучший, на наш взгляд, прибор среди своих одноклассников. Не боится переполюсовки клемм и короткого замыкания – срабатывает электронная защита. Зарядный ток можно регулировать. Недостаток – газоразрядный индикатор зарядного тока. Светящийся столбик его дрожит, и погрешность измерения составляет около 10%. Стеклянная трубка индикатора при неаккуратном обращении может разбиться. На нее подается высокое напряжение, поэтому прибор боится сырости. …И ПУСКОЗАРЯДНЫЕ Они, кроме зарядки батарей, призваны помочь пустить двигатель, обеспечивая стартер необходимым током. С первой задачей справились три устройства – “Саранск”, УЗП-С-12 и “Дуга”. Нужный ток зарядки (0,1 от номинальной емкости батареи) поддерживали вручную, переключателем, контролируя стрелочным амперметром. Четвертая – “Дубна-автомат” отработала хуже – на полную зарядку старой засульфатированной батареи у нее не хватило напряжения. “Автоматический” режим тот же, что у других, – закон Ома! Между тем умельцы давно освоили настоящие автоматы, способные поддерживать заданный ток вплоть до полной зарядки очень старых батарей. Отдельно отметим “Дугу”. Прибор выдает до 30 вольт, им можно заряжать одновременно две батареи. Владельцам, к примеру, “бычков” это будет очень кстати. Кроме того, им можно “расшевелить” свежую, но основательно засульфатированную батарею, у которой кристаллы образовались только на поверхности пластин. Есть такой прием – на короткое время (0,5-1 мин) подать на клеммы батареи напряжение в несколько раз больше номинального. Для этого используют режим сварки. Осторожно, напряжение при этом способно достичь 120 вольт! Зато таким способом можно “взломать” корку кристаллов, включая в работу более глубокие и свежие слои обмазки. Затем зарядить обычным способом. Правда, в дальнейшем эта батарея потребует неусыпного внимания. А теперь испытаем устройства в режиме пуска двигателя при “севшем” аккумуляторе. Согласно инструкции, разряженную батарею заряжаем 15 минут и пускаем двигатель, помогая стартеру пускозарядным устройством. Не справилась с заданием опять-таки только “Дубна-автомат”. Ее автоматический переход в пусковой режим происходит с большим запаздыванием – к этому моменту батарея успевала окончательно “сесть”. Лучшим оказался “тяжеловес” “Дуга” – он способен крутить двигатель и вовсе без батареи. Общие же выводы таковы: если автолюбитель использует гараж только для хранения машины, а батарею ставит на зарядку лишь на ночь – ему подойдет любое малогабаритное устройство. Умелец, наверное, выберет пускозарядный аппарат, но без автомата. К нему можно подключить, к примеру, переноску или компрессор. Большие устройства типа “Дуги” скорее всего подойдут более мастеровитым: помимо своих прямых обязанностей, они могут выполнять небольшие сварочные работы. ЗУ-75М. Изготовитель – ОАО “Электроприбор”, Тамбов. Цена – 340 рублей. 4; Компактное, легкое, стрелочный амперметр и световой дискретный указатель ЭДС батареи, два режима заряда – 4 и 6 А, встроенный тепловой предохранитель. 4- Жесткие одножильные провода силовой цепи – ломкие. Заметно греется. При способности выдать максимальный ток на очень разряженную новую батарею не может полностью зарядить аккумулятор после двух лет его эксплуатации. “Сонар” УЗ2.201. Изготовитель – ТОО “Деметра”, Санкт-Петербург. Цена – 380 руб. 4; Компактное, самое легкое (0,5 кг) устройство с дискретным световым амперметром. 4- Сильно греется, собран небрежно, предохранитель плавкий, максимальный ток на свежей разряженной батарее – 4,6 А, батарею старше двух лет полностью не заряжает. Устройство зарядное ЗУ-75. Изготовитель – ОАО “Электроприбор”. Цена – 410 руб. 4; Стрелочный амперметр, два режима заряда – 4 и 6 А, встроенный тепловой предохранитель, ручка для переноса. 4- Жесткие одножильные провода, не способен полностью зарядить аккумулятор старше двух лет. Устройство зарядно-выпрямительное “Бархат”. Изготовитель – “Калугаприбор”. Цена – 600 руб. 4; Компактное. Металлический корпус, электронная защита от короткого замыкания и переполюсовки клемм, плавная регулировка зарядного тока, полностью заряжает исправный аккумулятор любого возраста, хорошее качество изготовления. 4- Газоразрядный индикатор ненадежен, велика погрешность измерения, боится сырости. Основа зарядных устройств – трансформатор. В “Сонаре” вместо него – высокочастотный преобразователь. Устройство зарядно-пусковое “Саранск”. Цена – 1 200 руб. 4; Хорошие корпус, провода и зажимы-клещи, восемь режимов заряда, стрелочный амперметр, надежный, заряжает любой исправный аккумулятор, ток в режиме пуска – 125 А. 4- Плавкий предохранитель, нет защиты амперметра в режиме “пуск”. Устройство зарядно-пусковое УЗП-С-12-6,3/100УЗХЛ. Изготовитель – Минский электротехнический завод им. В. И. Козлова. Цена – 1100 руб. 4; Восемь режимов заряда, стрелочный амперметр, хорошие провода и клещи, заряжает любой исправный аккумулятор, ток в режиме пуска – 120 А, автоматический предохранитель. 4- Для перехода в режим “пуск” необходимо переключать провода. Устройство зарядно-пусковое “Дубна-автомат”. Изготовитель – ЗАО “Тензор-Сервис”, Дубна. Цена – 2100 руб. 4; Защита от переполюсовки и короткого замыкания, тепловая защита, автоматически переходит из режима “заряд” в режим “пуск”. 4- Аккумуляторы старше двух лет заряжает не полностью, в режим “пуск” переходит с опозданием – греется. Устройство зарядно-пусковое, сварочное “Дуга”. Изготовитель – завод “Электроприбор”, Москва. Цена – 3800 руб. 4; Плавно регулируется напряжение (а значит, и ток), способно заряжать сразу две аккумуляторные батареи, пусковой ток – 200 А, заряжает любой исправный аккумулятор, работает в режиме сварки. 4 – Масса – 50 кг, ненадежная электронная схема. При запуске большой ток может пойти по пружине клещей, перегрев ее, и последние перестанут работать. Чтобы этого не произошло, на усик пружины можно надеть изолирующую трубку.','url':'http://www.zr.ru/content/articles/9508-na_zaradku_stanovis/','og_descr':' НА ЗАРЯДКУ СТАНОВИСЬ!
Ищите зарядно - пусковое устройство 2/10/55а 6в/12в, амперметр, трансформаторное? Описание; Комплектация. Описание Инструкция – 1шт. 3.
Согласно инструкции, разряженную батарею заряжаем 15 минут и пускаем двигатель, Устройство зарядно - пусковое “ Саранск ”.
При зарядке или подзарядке устройство зарядное следует. Режим зарядки батарей согласно требованиям « Инструкции по.
Мы являемся официальным продавцом зарядно - пусковое устройство Описание Комплектация Характеристики Отзывы (10) С этим товаром покупают.
Ищу Схему Узп-С-12-6.3-Ухл 3.1 Саранск - опубликовано в Дайте схему!: Добрый день. Помогите найти схему зарядно-пускового устройства УЗП-С-12-6.3-УХЛ 3.1 САРАНСК Заранее спасибо.
Тоже ищу схему на данное зарядно - пусковое. Называется Эффект, но вот схема узпу с 12-6.3-ухл 3.1 ( Саранск) смотри мож пойдет.
Ищу Схему Узп-С-12-6.3-Ухл 3.1 Саранск - опубликовано в Дайте схему!: Добрый день. Помогите найти схему зарядно - пускового.
